Pont amont du boulevard périphérique
Ce n’est pas avec le pont parisien le plus remarquable que nous commençons notre visite, le pont amont n’a en effet pas une longue histoire et a un usage uniquement routier. Il permet au boulevard périphérique de traverser la Seine à l’est de Paris. Il fut conçu par Depaquit, Rousselin, Dambre et Herzog et édifié entre les années 1967 et 1969. Il fait une longueur totale de 270 mètres pour une largeur de 42 mètres. Il se constitue de deux ponts accolés et supporte deux chaussées à sens unique de 17,50 mètres, ainsi que 2 trottoirs de 2 mètres et un terre-plein central de 3 mètres. Il comporte par ailleurs quatre travées.

Pont National
Souvent délaissé par les touristes, le pont National a cependant plusieurs particularités dont celle d’être le plus long pont de Paris (188.5 m) ou encore d’être composé de deux structures différentes.

Premier pont ferroviaire et routier construit sous le Second Empire par les ingénieurs Couche et Petit (entre 1852 et 1853), le pont Napoléon III reliait les gares des Batignolles et d’Orléans, remplaçant les traditionnels hippomobiles dévoyés aux trajets entre gares.
Suite à l’annexion en 1860 des communes avoisinantes Paris, il devient une porte fluviale de la capitale. Il est rebaptisé « National » à la chute du second empire en 1870. Les noms des monuments suivent souvent le cours des événements.
Vers 1920, pour développer les boulevards des maréchaux, il est décidé de développer la structure et d’accoler un nouvel ouvrage en amont du pont existant. Les ingénieurs Netter et Gaspard conçoivent la nouvelle structure en béton armé. Les travaux s’effectuent de 1936 à 1944, à peine interrompus par l’occupation allemande. Les dernières modifications sont ajoutées en 1953.
Le pont compte cinq arches de 34,50m d’ouverture, identiques aux arches en maçonnerie, sa largeur est de 34 m. Il se compose également de deux trottoirs piétons de 5 et 3,5 mètres de large. La chaussée mesure 16,50 mètres et la partie ferroviaire, en contrebas, 9 mètres. Elle est désaffectée depuis l’abandon définitif de l’exploitation de la Petite Ceinture en 2004.

Pont Amont
The first Parisian bridge on our journey is not the most remarkable, as Pont Amont (« upriver bridge ») has but a short history and is used solely for motor traffic. It allows the Boulevard Périphérique, Paris’ inner ring road, to cross the Seine on the city’s east side. Designed by Depaquit, Rousselin, Dambre and Herzog, it was built between 1967 and 1969. It stretches a total of 270 metres end to end and 42 metres across. It is made up of two adjoined bridges holding two one-way roadways, each 17.5 metres wide, as well as two 2-metre pavements and a central embankment of 3 metres. It is composed of four spans.

Pont National
Although it is often overlooked by tourists, Pont National boasts a number of distinctive features, including its length (at 188.5m, it is the longest in Paris) and the fact that it is made of two separate structures. Pont Napoléon III, the first rail and road bridge built under the Second Empire by the engineers Couche and Petit (from 1852 to 1853), used to link the Batignolles and Orléans railway stations, replacing the traditional horse-drawn carts previously used for journeys between the two. After the enlargement of the boundaries of Paris to include certain outlying towns in 1860, the bridge became an important access point for the city. It was renamed “National Bridge” at the fall of the Second Empire in 1870 (an example of monuments being renamed following the course of events, as is often the case). Around 1920, as part of projects to develop the “Boulevards of the Marshals” thoroughfares, the city decided to extend the bridge by adding a new structure to it, made from reinforced concrete and designed by the engineers Netter and Gaspard. The work took place between 1936 and 1944, barely interrupted by the German occupation, and the final modifications were added in 1953. The bridge is made up of five 34.5-metre arches, identical to masonry arches, and is 34 metres wide. It also includes two pedestrian pavements measuring 5 metres and 3.5 metres wide. The road is 16.5 metres wide, and the sunken railway section 9 metres wide. It has been disused since the definitive closure of the Petite Ceinture (little belt railway) in 2004.

Didier MOINEL DELALANDE