Il s’agit du dernier pont construit sur la Seine au XXème siècle. En 1986, le développement de Paris se poursuit, le pont d’Austerlitz devient l’un des ponts les plus fréquentés de la capitale, le pont de Bercy est doublé (voir notre article ici). Le conseil de Paris décide également de la construction d’un nouvel ouvrage en amont du pont d’Austerlitz, le futur pont Charles de Gaulle .

Un concours est lancé en 1987, il est remporté par les architectes Louis Arretche et Roman Karasinski. Après 32 mois de travaux, le pont est inauguré et ouvert au public en 1996.

L’ambition du projet originel a été revue à la baisse lors des travaux. Un mini-métro devait par exemple relier les gares de Lyon et d’Austerlitz. Le nom Charles de Gaulles est choisi pour désigner l’ouvrage qui devait à l’origine s’appeler le pont Genty. Même si l’absence de décoration et la simplicité de l’ouvrage peuvent étonner, le pont fut reconnu en 1998 comme le plus beau pont métallique de la ville de Paris.

Il s’intègre bien dans le paysage résolument moderne de la gare de Lyon et contraste d’une manière originale avec son proche vis-à-vis le viaduc d’Austerlitz.

The Pont Charles de Gaulle
This was the first bridge built over the Seine in the 20th century. In 1986, Paris continued to expand, and the Pont d’Austerlitz became one of the most used bridges in the capital. Round about the same time, the width of the Pont de Bercy was doubled (see our article here). The Council of Paris also decided to build a new structure, upstream of the Pont d’Austerlitz.
A competition was launched in 1987, and was won by the architects Louis Arretche and Roman Karasinski. After 32 months of work, the bridge was inaugurated and opened to the public in 1996. The extent of the original project was downsized during its construction. A mini-metro should, for example, have linked the Lyon and Austerlitz stations. “Charles de Gaulle” was chosen as the name for the bridge, which originally was going to be called the Pont Genty. Although the simplicity and lack of decoration of the structure may be surprising, the bridge was recognised as the most attractive metal bridge in Paris in 1998.
It succeeds in integrating seamlessly into the resolutely modern cityscape of the Gare de Lyon and provides an original contrast to the neighbouring Austerlitz viaduct.

Didier MOINEL DELALANDE